Совмещается геометрические и фактические центры масс колес, тогда мы получим балансировку. Точнее представим воображаемую ось, она станет протягиваться через центр отверстия и получается выраженный геометрический центр масс.

На данный момент центральная ось никогда не будет совпадать с фактическим центром. Они будут располагаться в отдалении. Подобную нестыковку можно объяснить разницей в толщине покрышки в произвольных местах и отличиями в весе диска.

Когда происходит вращение, формируется инерционное явление, которое не дает возможность размерено выполнять круговое движение. В такой момент колесо будет испытывать не только радиальное, но и торцевое биение. Посетив шиномонтаж самара можно провести любые манипуляции с колесами.

Величина инерционного явления устанавливается только уровнем неуправляемости еще и расстоянием, на котором будет находиться геометрическая ось. Получается, что данная процедура помогает предотвратить торцевое либо радиальное биение колес благодаря уравновешиванию масс с использованием грузов либо другим методом.

Технология

Если говорить точнее о технологии балансировки нужно рассматривать разные виды дисбаланса колеса. Например, статический дисбаланс формируется по причине смещения центра тяжести от оси вращения. Вес будет распределяться неравномерно, ось инерции и ось вращения будут размещены параллельно. Такое можно установить, если вы попробуете вращать рукой, в данной ситуации выведется одна ось в сторону.  

Динамический дисбаланс – он будет появляться, если оси вращения и инерции не будут совпадать. Если вы немного покрутите колесо, тогда появится радиальное биение. С целью это исправить специалисты будут использовать определенное балансировочное оборудование. Такой вид дисбаланса есть возможность полностью устранить, но статический устраняется частично.